在中車長客股份公司的廠房內，靜臥著兩列已組裝好的動車組，它們的編號分別是CRH5E-5201和CRH5E-5202。

　　CRH5E？！

　　看到這個編號，動車迷們會激動的喊一聲，“熊貓！”

　　不用疑惑，這是動車迷們對它的昵稱。

　　CRH5E，是由中長長客研制的時速250公里長編臥鋪動車組，首次可實現(xiàn)夜間臥車、白天座車兩種運營模式。

　　在網上流傳著它的外型照片，這一次，中國吉林網記者就要帶你走進動車組內部，詳細了解它。

　　兩列已組裝好的動車組“熊貓”。

　　為啥叫“熊貓”？

　　“熊貓”的昵稱，是不是讓你很好奇，為啥這么叫??？

　　其實，原因很簡單。

　　看它的外型就能知道原因了。看它的車頭，那車燈就像兩個可愛的黑眼圈，是不是像熊貓的黑眼圈。

　　中國吉林網記者站在動車組前方仔細瞅了瞅，還真是那么回事。

　　怪不得，它會被親切的稱為“熊貓動車組”呢。

　　“座臥轉換”的動車組將更加溫馨舒適。

　　首列實現(xiàn)“座臥轉換”的動車組

　　在潔白的車身上，噴涂著黑字：CRH5E-5202。

　　實際上，關鍵就在于CRH5E。

　　還是讓CRH5E型臥鋪動車組設計經理畢凱給大家普及一下吧。

　　畢凱介紹，CRH5E，作為國內唯一一款可以在高寒和風沙條件下運行的臥鋪動車組，它具有得天獨厚的技術優(yōu)勢。首先，它是以目前運行在哈大線和蘭新線上的高寒動車組為技術基礎研發(fā)的臥鋪動車組，因而繼承了耐高寒、阻冰雪、抗風沙的特點；其次為了保證列車長時間高速運行的穩(wěn)定性，車輛對轉向架、制動、牽引等多個系統(tǒng)進行了針對性的提升，這使得列車可以在零下40℃的環(huán)境下依然能夠長時間的運營；再有它具備簡潔實用的“座臥轉換”功能，可實現(xiàn)夜間臥車、白天座車兩種運營模式。

　　座臥轉換簡單方便。

　　體驗“座臥轉換”

　　這個“座臥轉換”，讓中國吉林網記者是大感興趣，趕緊上車去看看。

　　記者注意到，車頭、車尾的車廂，仍是普通動車組的坐席安排。

　　中間的車廂，除了餐車，就全都是能實現(xiàn)“座臥轉換”功能的車廂了。

　　這些車廂都是包廂樣式。

　　每個包廂門的座號牌，就能說明問題了。

　　以這個房間號為09的為例。號牌上端是床鋪號：上鋪是雙號（34、36），下鋪是單號（33、35）；號牌下端是座號，以下鋪號進行3座位排列，依次為33A、33B、33C、35A、35B、35C。同時，靠窗的位置，在座位號下會有藍標顯示。

　　走進包廂。

　　中國吉林網記者注意到，上鋪的床板不是平鋪的，而是有一定的斜角。

　　“是60°的斜角?！碑厔P解釋，之所以這樣，能保證在坐位狀態(tài)下，上鋪保留一定的空間放置臥鋪的被褥、枕頭的物品。同時，也不會給坐在下鋪位置上的乘客壓迫感。

　　那會不會出現(xiàn)松動，床板變成平鋪的情況？

　　畢凱表示，這個情況不會出現(xiàn)。因為處于斜拉狀態(tài)時，上鋪的床板都是被卡住的，要變成平鋪，得需要列車員用專門的鑰匙打開。中國吉林網記者也注意到，在上鋪床板的下面，有鑰匙孔，并有兩個紅、綠兩個圓點，紅點處于鎖定狀態(tài)，向著綠點方向扭動，可以解鎖床板。

　　下鋪，靠車廂板的位置，設置了3個座位的靠背。同時，還設有把手。無人狀態(tài)下，可提升靠車廂板。中國吉林網記者坐著感覺了一下，跟一般動車組的座位沒啥區(qū)別。但要是躺著，就有些緊湊了。記者趕緊把這個體驗感受向畢凱進行了說明。

　　他進行了一個演示：要變成臥鋪時，座位板是可以向外拉伸的，能有20厘米左右的距離。同時，一塊原本靠在車廂板的板塊就能鋪平這個空隙。再躺上，就足夠寬敞了。

　　車內電子控制面板和電源插座。

　　電源插座真心不少

　　出門在外，就怕手機沒電。

　　中國吉林網記者也特別留意包廂內對電源插座的設置。體驗完了“座臥轉換”，就看看有沒有電源插座?？看暗奈恢?，找到2個；靠近包廂門內側，挨著上鋪的位置又找到2個。這還不算，就連床頭燈都有兩個USB插口設置，電腦、手機等電子設備充電續(xù)航是一點問題都沒有。

　　手機隨時能上WIFI

　　翻找中，中國吉林網記者突然在下鋪的下面，看見一個白色的圓盒子。

　　這是干啥用的？

　　畢凱告訴中國吉林網記者，這是WIFI天線，可以隨時隨地實現(xiàn)上網功能。這可是普通動車組所沒有的功能，是不是很貼心。

　　衛(wèi)生間有仨

　　坐火車，碰到內急，就怕衛(wèi)生間是紅燈顯示，挨個車廂一頓找。

　　在這個動車組上，衛(wèi)生間有3個，大大減少了排隊等候的時間。

　　不僅如此，就連洗手盤都設置了2個。

　　突然，有了土豪的感覺。

　　噪音不超過65分貝

　　時速250公里，那噪音會不會很大？

　　尤其是睡覺的時候。

　　“這個擔心，沒必要有?！碑厔P說，為了能讓乘客享有一個安靜的睡眠環(huán)境，列車通過采用吸音、隔聲、阻尼、減振和密封等五大技術對車輛內部噪聲進行嚴格控制。即使列車在以每小時250公里的速度前進時，客室的噪音也不超過65分貝，這比飛機在空中飛行時的聲音低出20分貝。

　　那以往臥鋪車的晃動呢？

　　這個也不必擔心。畢凱解釋，車輛搖晃也是干擾睡眠的一大因素，這在設計的時候，就考慮到了。此時CRH5E的抗側風的優(yōu)勢就顯現(xiàn)了出來，即使外面狂風呼嘯，乘客在車廂內也不會感到明顯的晃動。

　　車窗玻璃具有“減速”功能

　　看中國吉林網記者還要問下去。

　　畢凱把能介紹的都一股腦的向記者介紹了一遍。他說，動車組的車窗玻璃具有“減速”功能，光線可以透過玻璃均勻折射，喜歡看風景的旅客也不必擔心速度過快而頭暈目眩。

　　床頭燈的亮度是可以調整的，摁一下，亮度最大；再摁一下，亮度減弱；再摁，燈就關了。

　　為了確保安全，列車配置了目前世界上最先進的故障診斷和遠程監(jiān)控系統(tǒng)。通過各種傳感器對列車的關鍵系統(tǒng)和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進行實時監(jiān)控，可適時根據(jù)限定數(shù)值進行自動控制列車運行速度，做到安全出行。同時，車廂內設有火災自動報警系統(tǒng)。列車可根據(jù)情況自動降速和自動停車，確保旅客的乘車安全。

　　設置大中小三個行李放置處

　　新設計的行李放置處。

　　行李放哪？

　　中國吉林網記者也關心這個問題。畢竟，行李放置問題也是讓臥鋪乘客頭疼的地方?，F(xiàn)有的臥鋪動車組旅客行李存放空間不足，行李放在包間過道內，影響了旅客的通行，也使旅客為了擔心行李遺失而坐臥不安。

　　有沒有考慮到這個問題。畢凱解釋，臥鋪動車組設置了大中小三個行李放置處，電腦及雙肩包等隨身背包可存放于包間上部行李臺；拉桿箱可存放于臥鋪下方的寬敞空間，同時車廂還設有大件行李存放柜，可供旅客存放大于28寸的大件行李箱。

　　首次2列動車組均交付哈爾濱鐵路局

　　這2列動車組能跑在哪條線上，或是到哪的乘客能坐到??？

　　畢凱透露，這2列動車組都是交付哈爾濱鐵路局使用的。

　　根據(jù)動車組的設計，可以不間歇、持續(xù)運行2500公里及以上。“這就決定了它要用在長途運輸上?！碑厔P透露，目標是從哈爾濱開往武漢、深圳方向的。

　　對了，還要補充一個小問題，能承載多少人。

　　畢凱說，臥鋪模式下，定員是532人；座位模式下，定員908人。

　　至于票價嘛！

　　“還得鐵路總公司來定?！碑厔P解釋。

　　時尚明亮的餐車。

　　聽了中國吉林網記者介紹這么多，是不是想親身乘坐一下這趟列車了。實際上，除了記者介紹的這些，CRH5E動車組還有許多匠心獨運的細節(jié)等待著你親身去發(fā)掘。