自從京廣快速路開通后，有時快，有時堵。不管怎么著吧，人家名字里好歹帶個“快速路”，多數(shù)司機還是選擇相信它的通行能力。然而，被眾人青睞有時未必是好事兒。因為吸引龐大車流，導致京廣快速路一層與黃河路交叉口由東向西方向，天天都是擁堵的重災區(qū)?！?/p>

　　逆行“借”車道

　　路口排隊數(shù)百米

　　11月17日早上7時40分，黃河路上的車流量已經開始增加，隨著時間的推移，早高峰現(xiàn)象越來越明顯，說白了就是車速越來越慢，通行狀況顯得有些力不從心。盡管車多，但在路口交巡警的疏導下，慢而不堵。記者驅車沿著黃河路由東向西，過了南陽路口不遠，前方就是京廣快速路。

　　可是，記者在京廣鐵路橋涵洞東側看到，由東向西方向排隊的機動車隊尾已經排出了涵洞，最嚴重的時候，車尾一度排到了涵洞上的路面。有些司機看到前方擁堵，就選擇旁邊的輔道通行，然而，輔道顯然也已經飽和，走不動了。

　　還有一些司機一看這架勢，干脆選擇掉頭從南陽路繞行。記者驅車跟隨著車流排隊，但是，10分鐘過去了，車輛僅往前挪動了不足10米。

　　8時10分，后面排隊等待向西去的車輛越來越多，此處的交通壓力也越來越大。只見后面排隊越來越長，卻不見前面的車往前挪動。堵車越發(fā)嚴重，于是，那些耐不住“寂寞”的司機，就開始蠢蠢欲動了。那就是，逆行沖到對面車道，強行“借用”對面車道往前通行。

　　路口難通過

　　就算被撞也要冒險逆行

　　車主們都有一個從眾心理，一看有一輛車逆行過去了，接下來就是兩輛、三輛、十輛、二十輛……很快，逆行占用對面車道的機動車已經排了三四百米長，僅有的三條車道被由東向西的車輛占據(jù)了兩條。而由西向東通行的車輛，一看這長長的逆行隊伍，陣勢如此強大，也不得不讓著他們，從旁邊僅有的一條車道緩慢通行過去。

　　“每天高峰這里都堵得厲害，也沒事故發(fā)生，就是走得慢，主要是車太多，要是排成一排，都要排到南陽路了。”車主鐘先生說。

　　何先生也坦言：“逆行也是無奈之舉，因為由西向東車輛較少，而由東向西車輛又排隊太長，所以，司機自發(fā)‘開辟’一條車道，縮短排隊的長度。”一位公交車司機稱，該路口在高峰時候，經常是半小時也過不去，所以，很多車不得不逆行到對面車道。

　　因為由西向東過來的車正好是下坡，車速很快，與逆行車輛擦肩而過，險象環(huán)生。就在今年5月24日下午，黃河路與沙口路口地下道發(fā)生翻車事故，翻車的車主是一位年輕媽媽，當時就是想逆行超車，車速特別快，結果被后面的車碰到導致發(fā)生事故。

　　左轉和直行“打架”

　　三大原因導致路口成堵點

　　記者沿這條路觀察發(fā)現(xiàn)，由東向西車輛之所以擁堵，主要有三個原因。第一，因為涵洞西邊，南北兩側均有施工，北側位置，整個非機動車道和右轉車道全部擋住，導致北側非機動車無法通行，只好借用機動車道，這就加大了機動車的通行難度。

　　第二，由東向西機動車從涵洞上來后，路北側有一單位，經常有車輛進入；而南側是一小區(qū)，也時常有車輛掉頭、拐彎等，影響車輛通行。

　　第三，從黃河路由東向西過來的車輛，到了京廣快速路一層與黃河路交叉口處，多數(shù)機動車都要左轉上橋，從嵩山路方向往東的車需要直行，左轉車與直行車就發(fā)生交叉，這樣一來，一個信號燈也就只能過去八九輛車，如果有阻礙或者由西向東直行車太多，那只能過去四五輛車。以上情況，僅僅是在不出現(xiàn)交通事故的前提下，一旦發(fā)生交通事故，那就徹底全部堵死。

　　將調整信號燈 提高通行率減少擁堵

　　采訪中，一些車主認為，警方應該根據(jù)車流量及現(xiàn)場情況對車道、信號燈等進行適當調整。比如，由西向東車流量較小，是否可將由西向東車道縮減一條，留給由東向西機動車使用。再比如，路口由東向南增加左轉綠燈時間，同時，調整由西向東直行信號，避免直行和左轉車輛發(fā)生交叉，提高通行率。

　　對此，鄭州市交巡警一大隊一中隊中隊長程勝介紹，首先是那里因為地鐵五號線施工，路面受到影響導致通行受阻；其次，大石橋施工導致部分繞行南陽路的車選擇走京廣快速路增加了車流量。

　　關于市民提到的信號配置問題，程勝稱，他建議將路口處由西向東直行信號取消，改成右轉，讓需要直行的車輛先右轉，然后從橋下掉頭再上黃河路，這樣就避免了車輛交叉，能極大提高路口的通行效率，以及減少由東向西方向的擁堵。

　　目前，該方案已經提交交巡警支隊，待對路口調研后將作出更改，以改變通行狀況。

　　黃河路由東向西的車輛因為擁堵而駛進逆行車道，造成這里更加擁堵。

　?。ɡ瞵|/文 首席記者 袁曉強/圖）