在中國10余萬公里的高速公路上，90%的都要收費，中國收費公路的總里程更是占到了世界收費公路總里程的一半。因此，很多人都把高速公路稱為“印鈔機”，正所謂“車輪一響，黃金萬兩”。

　　然而在昨天，中國交通運輸部發(fā)布的2014年全國收費公路統(tǒng)計公報顯示：2014年，全國收費公路通行費收入3916億元，支出5487.1億元，收支缺口達1571.1億元，相比2013年度的虧損661億元大幅增長。

　　巨額虧損讓很多人都感到驚訝，每年五千多億元的支出花到了什么地方？更讓人難以接受的是，在“貸款修路，收費還貸”的模式下，不僅巨額虧損會繼續(xù)存在，收費站也將會一直存在下去。

　　政府收費高速公路不受償債期限制，償清債務(wù)、經(jīng)營期結(jié)束后，重新核定收費標準，實行養(yǎng)護管理收費！

　　7月21日，交通運輸部公布《收費公路管理條例》修訂稿并向社會征求意見，擬對收費期限作出調(diào)整：政府收費高速公路償債期按實際償清債務(wù)所需時間確定，各省實行統(tǒng)借統(tǒng)還；特許經(jīng)營高速公路經(jīng)營期限一般不超過30年；償債期、經(jīng)營期結(jié)束后，重新核定收費標準，實行養(yǎng)護管理收費。北京交通大學交通運輸學院系統(tǒng)工程與控制研究所教授賈元華預測指出，目前通過修訂稿來分析，高速公路通行費用減免的空間不大。

　　值得關(guān)注的是，去年12月23日交通運輸部在官網(wǎng)發(fā)布了《2013年全國收費公路統(tǒng)計公報》：2013年，全國收費公路車輛通行費總收入為3652億元，總支出為4313億元。其中，還本付息支出3147億元，養(yǎng)護經(jīng)費支出390億元，運營管理支出457億元，稅費支出214億元，其他費用支出104億元，總體虧損661億元。

　　修訂稿一出引來廣泛關(guān)注，媒體梳理多渠道信息發(fā)現(xiàn)，多數(shù)群眾關(guān)心的就是“高速公路的費用會不會減免”和“物流成本的降低”問題。對此，北京交通大學交通運輸學院系統(tǒng)工程與控制研究所教授賈元華在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時認為，目前通過修訂稿并不能看出高速公路通行費是否能減免，但是可能會對其產(chǎn)生抑制作用；而對于物流成本問題，賈元華認為肯定是有一定影響，物流成本直接影響到了百姓生活的基本開支，如果物流成本降低，物價降低對老百姓還是有益的。

　　同時賈元華還指出，目前交通體系“稅”和“費”概念還是很模糊，老百姓用車不僅繳納燃油稅，還要繳納道路通行費，未來還要把這兩個收費體系梳理清晰。另外，我國公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)從“少年期”進入“成年期”，政策也應該以市場作為基準進行調(diào)整。高速公路擬長期收費，你怎么看？←點擊參與投票

　　高速公路長期收費是“有權(quán)就任性”嗎？下面四個問題需弄清楚！