桑塔納和捷達推低配版 或進去出租車市場
[摘要] 可以說低配版是“專為”出租車市場所準備的吧，如果家庭用戶考慮入手，我們更加推薦同平臺的斯柯達昕銳，或者相同價位的自主車型。這些點滴節(jié)約，都有可能幫助桑塔納和捷達的入門級車型跨進8萬元以內的市場區(qū)間。
可以說低配版是“專為”出租車市場所準備的吧，如果家庭用戶考慮入手，我們更加推薦同平臺的斯柯達昕銳，或者相同價位的自主車型。隨著自主品牌不斷的努力，在8萬元價位的自主家用車總比這些“減配到底”合資車型強點，至少在日常使用方面。
上海大眾的新桑塔納和一汽大眾的新捷達相繼上市，與此同時已經成為不老神話的普桑、桑塔納志俊、捷達都已經相繼停產。雖然這看來是順應時代潮流的升級，但對于大眾來說，仍然頗有些壯士斷腕的悲情。因為直到停產前，即便不斷的拉皮改款頗受非議，但桑塔納和捷達仍然有著穩(wěn)定的高銷量，而新投產的車型則是前凸未卜的。
捷達低配車型
桑塔納低配車型
基于海外版Polo三廂車的平臺進行加長后所打造 起售價格均高于8萬元
新一代的桑塔納和捷達重新回到了一個起跑線上，包括斯柯達品牌的昕銳Rapid，都是出自同樣一個平臺。大眾在中國市場放棄了一個三廂版POLO車型，但以此平臺為基礎換來了三個同級別的全新車型。加長后2603mm軸距，已經非常逼近A級轎車，顯然經過朗逸和寶來自主開發(fā)的成功經歷，大眾已經深諳中國市場的需求。
